Współpraca infrastrukturalna w Chinach i Kenii przyniosła owocne rezultaty

Wspólne budowanie inicjatywy „Pasa i Szlaku” łączy historię, rzeczywistość i przyszłość.
Ponad 600 lat temu chiński nawigator z czasów dynastii Ming, Zheng He, odbył siedem podróży na Zachód i wielokrotnie odwiedzał Kenię, promując wymianę handlową wzdłuż Morskiego Jedwabnego Szlaku i pozostawiając po sobie ponadczasowe historie. Dziś Chiny i Kenia wspólnie budują wysokiej jakości „Pasa i szlak”, wspólnie pracują nad stworzeniem „narodowego punktu orientacyjnego”, „pomnika współpracy” i „projektu zapewniającego środki do życia”, a także w dalszym ciągu piszą poruszające rozdziały, aby promować wspólny rozwój i poprawić dobrobyt ludzi.
Droga ekspresowa w Nairobi--
„Współpraca z Chinami zapewni naszemu krajowi więcej „nowości””.
Gdy zapada noc, Globalne Centrum Handlu w Nairobi zlokalizowane w głównej dzielnicy biznesowej Nairobi, stolicy Kenii, zostaje jasno oświetlone. Inwestycją i obsługą tego projektu jest firma AVIC International, a najwyższy budynek ma 184 metry i jest charakterystycznym budynkiem w Nairobi. Stojąc w najwyższym punkcie centrum handlowego, przez całe miasto przebiega nowoczesna arteria transportowa z jasnymi światłami. Tą arterią komunikacyjną jest droga ekspresowa Nairobi, nazywana przez lokalne media „tętnią ruchu drogowego Nairobi”.
Droga ekspresowa Nairobi ma lokalną nazwę Moja, która składa się z dwóch pierwszych liter nazw stacji początkowej i końcowej drogi ekspresowej. W języku suahili oznacza „jeden”. „To pierwszy projekt dróg płatnych w Kenii, a także pierwszy chiński projekt współpracy rządowej i kapitału społecznego w Kenii. Jak sama nazwa wskazuje, współpraca z Chinami zapewni naszemu krajowi więcej „pierwszych rozwiązań”” – powiedziała Jenny Angiyu, menedżer ds. PR firmy projekt drogi ekspresowej
Firma China Road and Bridge Engineering Co., Ltd. (zwana dalej „CRBC”) zainwestowała w rozwój, budowę i eksploatację szybkiej trasy Nairobi o łącznej długości 27,1 km. Jest to szybkie połączenie łączące centrum Nairobi z międzynarodowym lotniskiem Jomo Kenyatta, przebiegające przez ważne punkty orientacyjne, takie jak główna dzielnica biznesowa Nairobi, Muzeum Narodowe, Stadion Narodowy i budynek parlamentu, skracając czas podróży z centrum miasta na lotnisko z 2 godziny do 20 minut. Na koniec września 2023 r. skumulowana liczba pojazdów przejeżdżających drogami ekspresowymi przekroczyła 22 miliony.
Pauline mieszka w satelickim mieście Milorongo, na południowy wschód od Nairobi. W powszedni poranek musi wysłać dwójkę dzieci do szkoły, a następnie spieszyć się do centrum miasta do pracy. „Wcześniej ja i moje dzieci musieliśmy wstawać o czwartej rano, a wychodzić najpóźniej o piątej, bo inaczej wszyscy bylibyśmy spóźnieni. Teraz, gdy dojazd zajmuje tylko pół godziny, dojechać do centrum miasta, nie musimy już tak ciężko pracować, aby wcześnie wstawać.”
Wiceminister transportu Kenii Mbuga stwierdził, że chociaż droga ekspresowa znacznie zmniejszyła zatory w Nairobi, obniżyła koszty logistyki i promowała rozwój gospodarczy, przyciągnęła także do Kenii więcej międzynarodowych inwestycji, pomagając jej stać się ośrodkiem gospodarczym, transportowym i turystycznym centrum w Afryce Wschodniej.
Morgan Mukanda, która prowadzi firmę turystyczną w Nairobi, doskonale to rozumie. Powiedział reporterom, że turyści z różnych krajów, którzy przyjeżdżają do Nairobi, są bardzo chwaleni za autostradę. Niezależnie od tego, czy podróżujesz z lotniska do hotelu, czy z miasta na łąki, aby zobaczyć dziką przyrodę, unikanie utknięcia w korkach może zaoszczędzić dużo czasu i poprawić jakość podróży.

Wchodząc do centrum monitorowania Nairobi Expressway, duży ekran wyświetla w czasie rzeczywistym materiał z kamer sieci drogowej o wysokiej rozdzielczości na wszystkich 54 trasach. Lokalny personel dyżurny korzysta z automatycznych systemów monitorowania w celu monitorowania zatorów, ruchu wstecznego, przejść dla pieszych i innych sytuacji w czasie rzeczywistym. Według osoby odpowiedzialnej za China Road and Bridge w okresie budowy przy projekcie zatrudnionych było ponad 6000 lokalnych pracowników, z których skorzystało 200 lokalnych podwykonawców i setki dostawców materiałów budowlanych. Obecnie w obsłudze projektu zatrudnionych jest ponad 500 pracowników lokalnych, co stanowi około 95% ogólnej liczby pracowników. „Trasa ekspresowa Nairobi nie tylko wprowadza do Kenii nowoczesny system prowadzenia i zarządzania ruchem drogowym, ale także promuje zatrudnienie lokalnych mieszkańców”.
Brian Masengari ma 25 lat i pochodzi z zubożałej wioski w miasteczku Bengma, ponad 400 kilometrów na zachód od Nairobi. Przed dołączeniem do projektu Nairobi Expressway odwiedził Nairobi tylko raz. Od czasu dołączenia do firmy rozwinął się ze zwykłego poborcy opłat w pierwszego kenijskiego zarządcę punktu poboru opłat na drodze ekspresowej, a teraz osiadł w Nairobi. „Moja codzienna praca i szkolenia projektowe kompleksowo poprawiły moje umiejętności zawodowe i zdolności zarządcze. Chcę ciężko pracować z moimi chińskimi kolegami, stale dążąc do wysokich standardów i jakości” – powiedział Masengari.
Nowy terminal naftowy w porcie Mombasa--
„Musimy nie tylko dobrze zbudować międzynarodowy dok, ale także chronić tutejsze niebieskie stworzenia”.
Po wsiadaniu do pociągu z Nairobi i ponad 5-godzinnej podróży koleją Mombasa Nairobi zbudowaną przez chińskie przedsiębiorstwo reporter dotarł do Mombasy, południowo-wschodniego nadmorskiego miasta Kenii, które posiada największy port w Afryce Wschodniej.

Pierwotny terminal naftowy w porcie Mombasa obsługiwał ponad 90% produktów naftowych wysyłanych do Kenii i krajów sąsiadujących, odgrywając ważną rolę w handlu między krajami Afryki Wschodniej a światem. „Przez wiele lat stary terminal naftowy nie był w stanie zaspokoić potrzeb Kenii. Kiedy Kenia szukała współpracy na rzecz rozwoju, Chiny były gotowe współpracować z Kenią ramię w ramię. To prawdziwy przyjaciel”. W styczniu 2022 roku ukończono budowę nowego terminalu naftowego w Mombasie, wybudowanego przez China Communications Construction Group Co., Ltd.. – powiedział podczas ceremonii zakończenia prezydent Kenii Kenyatta.
Współpraca z chińskimi przedsiębiorstwami, począwszy od lutego 2019 r. i oficjalnym oddaniem do użytku w sierpniu 2022 r., umożliwiła Kenii posiadanie nowoczesnego terminala do załadunku i rozładunku ropy i gazu spełniającego wiodące międzynarodowe standardy, co nada nowe życie portowi w Mombasie.
Hudson Marami, kierownik operacyjny Kenya Oil Pipeline Company, powiedział, że nowy terminal naftowy może rozładować tankowiec w ciągu 24 godzin, a średnie natężenie przepływu ropy na jedno miejsce postojowe jest 3 do 4 razy większe niż w starym terminalu. „To znacznie zwiększa zdolność przetwarzania ropy w porcie w Mombasie i napędza rozwój lokalnych przedsiębiorstw zajmujących się wydobyciem i przetwarzaniem ropy, nadając nowy impuls szybkiemu rozwojowi Kenii, a nawet Afryki Wschodniej”.
O zmierzchu ramiona dostarczające pomarańczową ropę na nowym terminalu naftowym w porcie Mombasa są starannie rozmieszczone, zlewając się z powierzchnią morza o zachodzie słońca. W wodach w pobliżu portu w Mombasie żyje ponad 2000 stworzeń morskich, w tym delfiny i humbaki. Nowy terminal naftowy ustalił cele w zakresie ochrony środowiska na etapie planowania budowy, zapewniając postęp i jakość projektu, jednocześnie maksymalizując ochronę otaczającego życia morskiego i środowiska ekologicznego.

Zespół inżynierów projektu utworzył 8 stacji monitorujących na pobliskim obszarze morskim w celu codziennego monitorowania jakości wody morskiej w czasie rzeczywistym; Utworzono cztery stacje obserwacyjne do monitorowania stanu życia morskiego; Zatrudnij wykwalifikowany lokalny zespół ds. monitorowania środowiska morskiego, aby brał udział w monitorowaniu działań związanych z budową projektu i co tydzień przesyłaj dane z monitorowania do Kenijskiej Agencji Ochrony Środowiska, aby zapewnić wsparcie we wdrażaniu środków ochrony środowiska morskiego. „Musimy nie tylko dobrze zbudować międzynarodowy port, ale także chronić tutejsze niebieskie stworzenia” – powiedział kierownik projektu Lin Zhiping.
Tama Swak--
„Wiele osób uzyskało dochód i poprawiło swoje życie dzięki realizacji projektu”.
U zbiegu rzek Ashi i Swak w Kenii w kanionie wznosi się tama Swak zbudowana przez China Energy Construction Gezhouba Group. Kiedy reporter przybył na miejsce budowy tamy, była już noc, a rozsiane na niebie gwiazdy uzupełniały oświetlenie uliczne na tamie. Załadunek i rozładunek ciężarówek, koparek i walców drogowych odbywał się tam i z powrotem, a tama pracowała pełną parą.
Zapora Swak należy do pierwszego etapu wielofunkcyjnego projektu rozwoju ochrony wody Swak. Uniwersalny projekt rozwoju ochrony wody Swak jest obecnie największym kompleksowym projektem dotyczącym ochrony wody w budowie w Kenii, obejmującym tamy, zaopatrzenie w wodę, nawadnianie i wytwarzanie energii. Po ukończeniu będzie skutecznie promować realizację „Planu wizji 2030” i „Czterech celów rozwoju” Kenii, przynosząc ogromne korzyści gospodarcze w zakresie zaopatrzenia w wodę, zasilania i nawadniania obszarów rolniczych w południowo-wschodniej Kenii.
Obszar, na którym znajduje się tama, charakteryzuje się klimatem tropikalnych łąk, z dwiema porami deszczowymi w roku, co czyni go jako całość regionem półsuchym. W porze deszczowej rzeka Axi dysponuje obfitymi zasobami wody, lecz cenne zasoby wodne nie są efektywnie wykorzystywane. Miejscowa ludność od dawna korzysta ze zbiorników na wodę deszczową lub kupuje wodę z mobilnych ciężarówek z wodą obsługiwanych przez przedsiębiorstwa wodociągowe, co jest czasochłonne, pracochłonne i kosztowne.
Li Shan, kierownik projektu tamy Swak, powiedział reporterom, że po ukończeniu tamy pojemność magazynowania wody może osiągnąć 688 milionów metrów sześciennych, co skutecznie załagodzi niedobory wody w porze suchej, pomoże lokalnemu rozwojowi gospodarczemu i społecznemu i przyniesie korzyści ponad milionowi mieszkańców regionu.
Od rozpoczęcia budowy w 2018 r. zapora Swak zapewniła w okolicy około 2000 miejsc pracy, przy wskaźniku lokalizacji pracowników wynoszącym ponad 90%. 30-letnia Elizabeth Mvora jest inżynierem geologiem przy projekcie tamy Swak i jest odpowiedzialna za pomiary na miejscu, badania geotechniczne i inne prace. Nad projektem tamy pracowała od ponad 4 lat.
Kiedy reporter zobaczył Mvorę, ta właśnie wróciła do biura z placu budowy tamy. Po ukończeniu w 2017 r. studiów na Uniwersytecie Południowo-Wschodnim w Kenii Mwowa odbyła staż w Departamencie Środowiska i Zasobów Naturalnych rządu hrabstwa Kitui. „Podczas stażu usłyszałem o rekrutacji inżynierów geologów do projektu tamy Swak i od razu złożyłem podanie” – powiedział Mvora. „Nauczyłem się tutaj dużej wiedzy i doświadczenia, których nie można znaleźć w książkach. Widziałem zmiany w otaczającej społeczności, a wiele osób zyskało dochody i poprawiło swoje życie dzięki realizacji projektu”.