* Ponieważ Chiny zobowiązały się do budowy wielowymiarowej sieci połączeń w ramach Pasa i Szlaku, koleje, porty i korytarze będą nadal odgrywać znaczącą część przyszłej współpracy.
* Chiny będą uczestniczyć w budowie transkaspijskiego międzynarodowego korytarza transportowego oraz współpracować przy nowym korytarzu logistycznym na kontynencie euroazjatyckim, połączonym bezpośrednim transportem kolejowym i drogowym.
* Chiny będą energicznie integrować porty, usługi żeglugowe i handlowe w ramach „morskiego Jedwabnego Szlaku” oraz przyspieszą budowę Nowego Międzynarodowego Korytarza Handlowego Lądowo-morskiego i Powietrznego Jedwabnego Szlaku.
PEKIN, 22 października (Xinhua) -- Ponieważ Chiny zobowiązały się do zbudowania wielowymiarowej sieci połączeń Pasa i Szlaku, koleje, porty i korytarze będą nadal odgrywać znaczącą część przyszłej współpracy.
Zgodnie z oficjalnym komunikatem ogłoszonym w środę na trzecim Forum Współpracy Międzynarodowej Pasa i Szlaku, Chiny wezmą udział w budowie międzynarodowego korytarza transportowego transkaspijskiego oraz będą współpracować przy nowym korytarzu logistycznym na kontynencie euroazjatyckim, połączonym bezpośrednią linią kolejową i transport drogowy.
Energicznie zintegruje także porty, usługi żeglugowe i handlowe w ramach Morskiego Jedwabnego Szlaku oraz przyspieszy budowę Nowego Międzynarodowego Korytarza Handlowego Lądowo-Morskiego i Powietrznego Jedwabnego Szlaku.
„Myślę, że Inicjatywa Pasa i Szlaku (BRI) jest dziś najbardziej charakterystyczną inicjatywą na rzecz infrastruktury i współpracy na świecie. Bardzo ważne jest, aby mieć plan na przyszłość” – powiedziała Xinhua Velia Govaere, korespondentka La Nacion z Kostaryki marginesie forum.
Oprócz budowy sieci połączeń Pasa i Szlaku Chiny rozszerzyły także swoje zaangażowanie w siedmiu innych obszarach, w tym we wspieraniu otwartej gospodarki światowej, pobudzaniu ekologicznego rozwoju, prowadzeniu praktycznej współpracy, rozwijaniu innowacji naukowych i technologicznych, wspieraniu wymiany międzyludzkiej , promowanie opartej na uczciwości współpracy w zakresie Pasa i Szlaku oraz wzmacnianie rozwoju instytucjonalnego.
To zdjęcie lotnicze wykonane w czerwcu 2022 r. przedstawia lotnisko w Angoli zbudowane przez China National Aero-technology International Engineering Corporation (CAIEC), międzynarodowy segment inżynieryjny podlegający AVIC INTL. (AVIC INTL/Materiały za pośrednictwem Xinhua)
ŁĄCZNOŚĆ INFRASTRUKTURALNA ZMIENIA ŚWIAT
W tym roku przypada 10. rocznica powstania BRI. W ciągu ostatniej dekady w ramach inicjatywy zbudowano zupełnie nowe lotniska i porty, linie kolejowe, drogi i parki przemysłowe, tworząc nowe korytarze gospodarcze i nowe siły napędowe wzrostu.
Powołując się na przykładowe projekty flagowe, takie jak kolej chińsko-laosńska, szybka kolej Dżakarta–Bandung i kolej o standardowym rozstawie torów Mombasa–Nairobi, wiceminister handlu Guo Tingting powiedział, że te projekty współpracy pomogły krajom BRI ulepszyć budowę infrastruktury i promować łączność , poprawić dobrobyt ludzi i wzmocnić możliwości rozwojowe.
Jak mówi chińskie przysłowie: „budowa drogi to pierwszy krok w stronę dobrobytu”. W przypadku niektórych krajów śródlądowych projekty BRI okazały się precyzyjnie odpowiadać ich potrzebom rozwojowym i pomagać im w korzystaniu z nowych możliwości.
Mając zaledwie 3,5 km linii kolejowej prowadzącej do Tajlandii, rozwój gospodarczy Laosu, jedynego śródlądowego kraju w Azji Południowo-Wschodniej, był od dawna ograniczony. Linia kolejowa Chiny-Laos o długości 1,035-km zmieniła zasady gry.
Od uruchomienia w grudniu 2021 r. linia kolejowa na początek września br. odnotowała ponad 20,9 mln przewozów pasażerskich i przewiozła 25,36 mln ton ładunków.
Od śródlądowego do lądowego, Laos stał się dziś węzłem komunikacyjnym na Półwyspie Indochińskim. Aż 25 obszarów prowincjonalnych w Chinach uruchomiło transgraniczne usługi pociągami towarowymi, które łączą się z nową linią kolejową, przewożąc towary do takich krajów, jak Laos, Tajlandia, Birma, Malezja, Kambodża i Singapur.
To zdjęcie lotnicze wykonane 23 listopada 2022 r. przedstawia pocisk Fuxing jadący po moście Yuanjiang kolei chińsko-laosskiej w prowincji Yunnan w południowo-zachodnich Chinach. (Xinhua/Hu Chao)
Nie tylko stale poprawia się łączność lądowa krajów śródlądowych z innymi regionami, ale współpraca w ramach BRI pomogła im również dotrzeć do portów morskich.
Baza współpracy logistycznej Chiny-Kazachstan (Lianyungang), pierwszy projekt podmiotu BRI rozpoczęty w 2014 roku, jest jedynym portem wyjścia dla tranzytu zboża Kazachstanu w Chinach i ważnym suchym portem dla śródlądowych krajów Azji Środkowej.
W ciągu ostatnich 10 lat coraz więcej klientów z krajów Azji Środkowej szukało możliwości w Lianyungang, powiedział Xiao Faliang, dyrektor generalny działu transportu multimodalnego w firmie Sinotrans Landbridge Transportation zajmującej się międzynarodowym transportem towarowym.
„Kiedyś podróż towarów z Lianyungang do Alma Ata, największego miasta Kazachstanu, zajmowała ponad 20 dni, ale obecnie najszybszy czas to tylko tydzień” – powiedział Xiao, przypisując krótszy czas lepszej efektywności operacyjnej Chin- Europejskie pociągi towarowe – kolejny wynik inicjatywy BRI.
POZYTYWNY EFEKT ROZLEWNY
Oprócz promowania połączeń regionalnych w krajach śródlądowych charakterystyczne projekty BRI wygenerowały również pozytywne skutki uboczne.
Przełomowy projekt BRI, szybka kolej Dżakarta-Bandung, skraca podróż pociągiem między Dżakartą, stolicą Indonezji, a Bandung, słynnym miastem turystycznym. Ta nowa linia o długości 142,3- km skróciła czas podróży z ponad trzech godzin do około 40 minut i pobudziła zatrudnienie na kolei.
Według statystyk dostarczonych przez Kereta Cepat Indonesia China 45000 indonezyjskich pracowników zostało przeszkolonych na miejscu za pośrednictwem instytucji i chińskich nauczycieli podczas budowy kolei dużych prędkości. W ramach projektu utworzono około 51000 miejsc pracy w Indonezji.
Pasażerowie rozmawiają w wagonie szybkiego elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) kursującego na szybkiej kolei Dżakarta–Bandung w Indonezji, 17 października 2023 r. (Xinhua/Xu Qin)
Podobną historię ma Laos, odcinek kolei chińsko-laosskiej. Utworzyło ponad 100000 miejsc pracy w takich sektorach jak logistyka, transport, handel i handel, a także turystyka.
Projekty BRI pomagają także stabilizować międzynarodowe łańcuchy dostaw.
Pociągi towarowe Chiny–Europa zmieniły międzynarodowe szlaki transportowe w Azji i Europie. Do końca września odbyło się około 78000 przejazdów pociągami, obsługujących 217 miast w 25 krajach Europy.
Towary przewożone pociągami towarowymi Chiny–Europa zostały rozszerzone – z głównie produktów cyfrowych do ponad 50000 odmian produktów w 53 kategoriach, ponieważ usługa zapewnia bezpieczeństwo, stabilność i odporność.
ZIELONY I CYFROWY PUSH
Aby w dalszym ciągu promować globalną łączność, Chiny podejmą wiele działań w celu ustanowienia wysokiej jakości przełomowych projektów BRI zgodnie z zasadami szeroko zakrojonych konsultacji, wspólnego wkładu i wspólnych korzyści, rozwijania nowych czynników wzrostu i zapewniania rzeczywistych korzyści uczestniczącym krajom.
Kraj w dalszym ciągu poprawi efektywność działania pociągów towarowych Chiny–Europa i przyspieszy budowę nowego międzynarodowego korytarza handlowego lądowo-morskiego, a także ustanowi więcej mechanizmów współpracy z krajami BRI w celu promowania współpracy handlowej i inwestycyjnej w ramach wysiłków na rzecz sprawnego według Guo, łańcuchy przemysłowe i dostawy BRI.
Ponadto pogłębienie współpracy w obszarach takich jak zielona infrastruktura, zielona energia i ekologiczny transport jest priorytetem nowego działania Chin dotyczącego promowania zielonego rozwoju w ramach BRI.
Guo zauważył również, że na kolejnym etapie Chiny potraktują współpracę w zakresie handlu elektronicznego w ramach Jedwabnego Szlaku jako punkt zwrotny w poprawie współpracy gospodarczej i handlowej w dziedzinie cyfrowej z krajami BRI.
Pracownicy pracują w magazynie Qxbox Technology Warehousing Ltd. w Alcala, Hiszpania, 28 lipca 2023 r. (Zdjęcie: Gustavo Valiente/Xinhua)
Jak wynika z białej księgi opublikowanej na początku tego miesiąca, do końca 2022 r. Chiny podpisały protokoły ustaleń w sprawie budowy cyfrowego jedwabnego szlaku z 17 krajami oraz w sprawie współpracy w zakresie handlu elektronicznego z 30 krajami.
Transgraniczny handel elektroniczny jest kluczowym motorem rozwoju Cyfrowego Jedwabnego Szlaku, powiedział Roy Shao, partner w zakresie usług doradztwa technologicznego, medialnego i telekomunikacyjnego w EY Greater China, dodając, że handel elektroniczny Silk Road może wiązać się z ogromnymi możliwościami w przyszłość ze względu na duży potencjał konsumencki w wielu krajach BRI.
Chiny w pełni wykorzystają platformy takie jak Global Digital Trade Expo, przyspieszą budowę stref pilotażowych dla współpracy w zakresie handlu elektronicznego w ramach Jedwabnego Szlaku oraz będą promować rozwój nowych obszarów, takich jak płatności cyfrowe i inteligentna logistyka, w ramach wysiłków na rzecz dzielenia się możliwościami rozwoju cyfrowego z innymi krajami BRI, powiedział Guo.
