Po pięciu latach F1 powróciła do Szanghaju, a w tym roku przypada 20. rocznica powstania chińskiej stacji F1, w której panuje upał. Dlatego chcemy także napisać kilka artykułów na temat F1, na przykład wypróbować F1 z systemem dźwiękowym.
Jako „samolot lądowy” niezwykle lekki układ nadwozia F1 absolutnie nie może zostać „zabrudzony” niesprawnymi częściami. Ponadto odporność na wiatr przy bardzo dużych prędkościach i konstrukcja szyberdachu, przyjrzyjmy się najpierw trudnościom w wyposażeniu F1 w dźwięk.
Istotą dźwięku są wibracje. Ze względu na obecne zastosowanie w kokpicie F1 kompozytu na bazie żywicy wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), który jest lekki i mocny konstrukcyjnie, jego wysoki moduł powoduje, że częstotliwość drgań będzie stosunkowo wysoka.
Wyższa częstotliwość własna decyduje, że materiały kompozytowe z włókna węglowego mają dużą zdolność pochłaniania wstrząsów, co może skutecznie uniknąć zjawiska rezonansu F1 podczas jazdy z dużą prędkością.
Jednak jednocześnie, jeśli w samochodzie zostaną zamontowane głośniki, fale dźwiękowe również zostaną „oczyszczone”. Poza tym w aucie nie ma odbić szyb ani innych przestrzennych odbić. Pierwszą trudnością związaną z instalacją systemu audio F1 jest zaprojektowanie głośnika o dużej mocy, który będzie w stanie w pełni napędzać powietrze i bezpośrednio napędzać uszy.
Ale to nie wystarczy. Medium przenoszenia dźwięku jest powietrze. Podczas jazdy z dużą prędkością w F1 powietrze przed kabiną utworzy wir, a różnica prędkości powietrza całkowicie zmieni właściwości propagacji fal dźwiękowych wewnątrz kabiny.
Być może ustawienie przedniej szyby zapewniłoby samochodowi dobre osiągi.
Poza tym, choć na kierownicy F1 znajduje się wiele przycisków, wybór utworu wydaje się nieco trudny. Ten „interfejs samochodowy” utrudnia słuchanie muzyki. Na szczęście w samochodzie znajduje się duża ilość modułów bezprzewodowych, więc słuchanie streamingu powinno przebiegać bezproblemowo.
Bezpośredni dubbing w F1 brzmi jak fantazja, nie mówiąc już o kierowcy w kasku. Ale podobnie jak ja wydaje się, że istnieje jeszcze inna marka audio – Baohua Weijian.
Włożyliśmy wiele wysiłku i znaleźliśmy Astona Martina Vantage Roadster F1 Edition, czyli samochód wyścigowy oparty na samochodzie bezpieczeństwa F1. Można powiedzieć, że jest to najnowszy dodatek do F1, zwłaszcza wersja kabriolet, który z szyberdachem potrafi lepiej przywrócić stan F1.
Jej oficjalną marką audio jest Baohua Weijian. (Uwaga: firma Hangzhou Yuyu może świadczyć usługi dostosowane do indywidualnych potrzeb)
Dzisiaj nie będziemy testować osiągów tego pojazdu, ale raczej sprawdzimy, czy Baohua Weijianowi uda się złamać fałszywą propozycję „wyposażenia F1 w dźwięk”.
Kokpitu tego samochodu oczywiście nie można porównywać z F1, ponieważ istnieją znaczne różnice w materiałach i osiągach aerodynamicznych.
Jednak podejście Baohua Weijiana do rozwiązania problemu jest podobne. Jak zwykle rozstawiliśmy sprzęt i rozpoczęliśmy testy. (W odróżnieniu od poprzednich testów audio, ten projekt testowy zostanie dostosowany i nie będzie oceniany ze względu na różnice w układzie pojazdu.)
Jest to głośnik średniotonowy umieszczony na konsoli środkowej, będący jednocześnie najwyższym głośnikiem w całym pojeździe. Znajduje się prawie na tej samej wysokości co głośniki wysokotonowe po obu stronach, a w połączeniu z dolną pozycją siedzenia pojazdu zajmuje mniej więcej wysokość szyi kierowcy, co również jest podobne do efektu podniesienia poziomu F1.
Taki układ sprawia, że transmisja dźwięku jest bardziej bezpośrednia i podobnie, głośniki o wysokiej częstotliwości po obu stronach narożników za siedzeniem mają podobny układ.
Innym wysoce ukierunkowanym projektem są dwa zamknięte głośniki basowe umieszczone u stóp, które są głośnikami powietrznymi bez osłon dźwiękowych.
Podobne technologie zostały również zastosowane w niektórych markach, wykorzystując zasadę rezonansu, aby bardziej bezpośrednio uwolnić moc głośników i zapewnić mocniejsze wrażenie basu.
Oczywiście za siedzeniami oraz nad i pod drzwiami zaprojektowano także wiele głośników. Jak na dwudrzwiowy, dwumiejscowy model kabrioletu, 10 głośników to wciąż nieco luksus.
Ale ponieważ zmniejsza odbicie dźwięku, transmisja dźwięku jest bardziej bezpośrednia.
W fazie testowania dekodowania najpierw używamy trzech najlepszych plików testowych, które obejmują plik Easter Egg w formacie ukrytego kodowania, plik 7.1.4 przekraczający specyfikacje dekodowania oraz pasmo główne o wysokiej częstotliwości próbkowania.
W rzeczywistych testach Vantage Roadster może z łatwością odtwarzać pliki z taśmy-matki, a nawet płynnie dekodować pliki z jajami wielkanocnymi, znacznie przekraczając oczekiwania. To pokazuje umiejętności Baohua Weijiana.
Ze względu na konstrukcję kabrioletu ten samochód nie jest wyposażony w kanał Sky, więc pliku 7.1.4 nie można odtworzyć w sposób naturalny.
W szczególności, w oparciu o wyniki testu, z wyjątkiem pewnych braków w części o wysokich tonach, jakość dźwięku prezentowana w innych pasmach częstotliwości jest lepsza, z mocnym basem i doskonałą siłą odbicia. Część średniotonowa jest precyzyjnie kontrolowana i doskonale wykonana.
Na podstawie samych danych statycznych pojazdu Baohua Weijian znalazł lepsze rozwiązanie audio dla tego typu nadwozia pojazdu.
Warto wspomnieć, że izolacja akustyczna pojazdu jest również bardzo doskonała. W środowisku o natężeniu 40,7 decybeli poziom hałasu różowego w samochodzie wynosił 70 decybeli, podczas gdy w teście na zewnątrz samochodu poziom hałasu wynosił zaledwie 47,5 decybeli. Może to jednak mieć również związek z miękką konstrukcją dachu pojazdu.
Przyjrzyjmy się jeszcze raz możliwościom pozycjonowania pola dźwiękowego. Przecież Vantage Roadster ma niewielką przestrzeń, a przy wsparciu tak wielu głośników trudno sobie wyobrazić, że ta moc to tylko 640W.
Jeśli chodzi o pozycjonowanie, pozycjonowanie kanałów 7.1 jest stosunkowo dokładne, a ogólny dźwięk skłania się w stronę normalnego zakresu elewacji z przodu i z tyłu głowy.
Jeśli chodzi o aspekt ekologiczny, to nie o to auto chodzi. Konfiguracja pendrive'a i Bluetootha jest już bardzo rozsądna i zgodna z pozycjonowaniem modelu F1.
Jednak tryb sterowania, który kontynuuje system Mercedes Benz Command, jest zbyt retro i można tylko powiedzieć, że nagłośnienie nie jest duszą tego samochodu.
Oczywiście wszystko powyższe to tylko statyczne osiągi tego samochodu. Przy dużych prędkościach jest to arkusz odpowiedzi Baohua Weijiana.
Ze względu na ograniczenia w zakresie bezpieczeństwa drogowego i sprzętu badawczego przeprowadziliśmy serię testów na autostradzie z otwartym kabrioletem. Doszliśmy do wniosku, że gdyby F1 dodała nagłośnienie, być może liczba okrążeń w wyścigu podwoiłaby się, bo słuchanie muzyki wyścigowej na torze było naprawdę przyjemne!
